전라북도, 군산∼석도간 한중카페리 항차 증편 추진
물동량(수요) 부족, 과당경쟁 우려 등 이유로 해수부 부정적 입장
대중국 물동량 증가, 군산항 활성화 등 지역경제 파급효과 등 고려 항차증편 반드시 필요
대중국 물동량 증가, 군산항 활성화 등 지역경제 파급효과 등 고려 항차증편 반드시 필요
오승택 기자입력 : 2016. 08. 05(금) 11:55
[전북/시사종합신문]오승택 기자 = 전라북도는 군산~석도간 한중카페리 항자 증편을 추진한다.
전라북도는 군산∼중국 석도간 한중카페리 항차증편에 해수부가 물동량 부족 등을 이유로 부정적 입장이라는 동향을 지난 5월 파악하고, 현재의 물동량 못지않게 향후 예상되는 물동량, 고용창출 등 낙후지역경제 활성화 측면도 더 중요하다는 논리를 앞세워 전라북도지사, 행정부지사 등이 수차례 해수부를 설득하고 지역정치권에 지원을 요청하는 등 모든 행정력을 집중해 노력하고 있다고 밝혔다.
군산항 한중카페리의 주3회 운항에 따라 화주들의 불만 및 연간 50회 일부 화물이 타항으로 유출되고 있음에 따라 운항횟수를 6회로 늘릴 필요가 있고, 현재도 연매출 300억원 중 약 70% 정도가 인건비 등으로 지역경제로 유입되고 있으며, 운항횟수 확대 시에는 200명의 추가 고용효과가 예상되는 등 군산항 및 전북 지역경제 활성화에 더욱 도움이 될 것이라고 기대하고 항차 증편을 추진해 왔다.
그러나, 해수부에서는 350억원을 투입하고도 항로가 개설되지 못한 대산항터미널의 대산항(서산)∼중국 용안 항로개설을 한·중해운회담 의제 우선순위에 두고 있어, 군산∼중국 석도간 한중카페리 운항횟수 확대를 금년도 한·중 해운회담의 의제로 채택하는 것에 대해 부정적인 입장이다.
전라북도는 해수부의 부정적 입장에 따른 어려움 속에서도 해수부를 방문하여 군산항 한중카페리 항차 증편 필요성을 적극 설명하고, 지역정치권에 지원을 요청하는 등 군산시와 공조하여 최선을 다해 왔고, 전북도의회·군산시의회·전라북도상공회의소협의회·관련업계에서도 건의(호소)문을 채택하는 등 도민들의 의견을 한군데 모으는데 함께 하였다.
이러한 전북도의 끈질긴 노력에 대해 해수부에서는 군산항 한중카페리는 수요가 부족하고, 1사 2선박은 사례가 없으며, 선사간 과당경쟁이 우려된다는 새로운 이유를 들어 군산항 한중카페리 항차증편에 계속 반대하고 있어, 이달말 개최 예정인 한·중해운회담 의제 채택이 낙관적이지 않다는 것은 사실이다.
그러나, 전북도는 김관영(군산)·김종회(농해수위,김제·부안)·정운천(전주을) 국회의원 등 지역정치권과 공조하여 군산항 한중카페리 여객과 화물이 전년 동기 대비(’16.6월 기준) 각각 25%와 23% 증가하는 등 수요가 늘고 있으며, 군산항의 열악한 항만 여건(전국 컨테이너 물동량의 0.2% 점유)과 수도권 편중 해소(항로 16개 중 15개가 수도권) 고려가 필요하고, 인천항·평택항과는 각각 250km, 173km로 멀리 떨어져 있어 내륙운송비 과다로 과당 경쟁 요인이 없다고 해수부를 설득하고 있다. 지난 8월 3일 전라북도 김일재 행정부지사는 해수부 박경철 해운물류국장을 면담하고, 군산항 한중카페리 항차 증편을 재고해 줄 것을 강력히 요구한 결과, 빠른 시일 내 「관련기관 간담회」를 개최하여 논의하겠다는 답변을 이끌어 냈다. 한편, 전라북도는 군산∼중국 석도간 한중카페리 운항횟수 확대가 한중해운회담 의제로 반드시 채택될 수 있도록 해수부 간담회에서 항차 증편 필요성을 주장하고, 해수부를 설득하는 등 군산시 및 지역정치권과 공조하여 마지막까지 최선을 다할 계획이라고 밝혔다.
전라북도는 군산∼중국 석도간 한중카페리 항차증편에 해수부가 물동량 부족 등을 이유로 부정적 입장이라는 동향을 지난 5월 파악하고, 현재의 물동량 못지않게 향후 예상되는 물동량, 고용창출 등 낙후지역경제 활성화 측면도 더 중요하다는 논리를 앞세워 전라북도지사, 행정부지사 등이 수차례 해수부를 설득하고 지역정치권에 지원을 요청하는 등 모든 행정력을 집중해 노력하고 있다고 밝혔다.
군산항 한중카페리의 주3회 운항에 따라 화주들의 불만 및 연간 50회 일부 화물이 타항으로 유출되고 있음에 따라 운항횟수를 6회로 늘릴 필요가 있고, 현재도 연매출 300억원 중 약 70% 정도가 인건비 등으로 지역경제로 유입되고 있으며, 운항횟수 확대 시에는 200명의 추가 고용효과가 예상되는 등 군산항 및 전북 지역경제 활성화에 더욱 도움이 될 것이라고 기대하고 항차 증편을 추진해 왔다.
그러나, 해수부에서는 350억원을 투입하고도 항로가 개설되지 못한 대산항터미널의 대산항(서산)∼중국 용안 항로개설을 한·중해운회담 의제 우선순위에 두고 있어, 군산∼중국 석도간 한중카페리 운항횟수 확대를 금년도 한·중 해운회담의 의제로 채택하는 것에 대해 부정적인 입장이다.
전라북도는 해수부의 부정적 입장에 따른 어려움 속에서도 해수부를 방문하여 군산항 한중카페리 항차 증편 필요성을 적극 설명하고, 지역정치권에 지원을 요청하는 등 군산시와 공조하여 최선을 다해 왔고, 전북도의회·군산시의회·전라북도상공회의소협의회·관련업계에서도 건의(호소)문을 채택하는 등 도민들의 의견을 한군데 모으는데 함께 하였다.
이러한 전북도의 끈질긴 노력에 대해 해수부에서는 군산항 한중카페리는 수요가 부족하고, 1사 2선박은 사례가 없으며, 선사간 과당경쟁이 우려된다는 새로운 이유를 들어 군산항 한중카페리 항차증편에 계속 반대하고 있어, 이달말 개최 예정인 한·중해운회담 의제 채택이 낙관적이지 않다는 것은 사실이다.
그러나, 전북도는 김관영(군산)·김종회(농해수위,김제·부안)·정운천(전주을) 국회의원 등 지역정치권과 공조하여 군산항 한중카페리 여객과 화물이 전년 동기 대비(’16.6월 기준) 각각 25%와 23% 증가하는 등 수요가 늘고 있으며, 군산항의 열악한 항만 여건(전국 컨테이너 물동량의 0.2% 점유)과 수도권 편중 해소(항로 16개 중 15개가 수도권) 고려가 필요하고, 인천항·평택항과는 각각 250km, 173km로 멀리 떨어져 있어 내륙운송비 과다로 과당 경쟁 요인이 없다고 해수부를 설득하고 있다. 지난 8월 3일 전라북도 김일재 행정부지사는 해수부 박경철 해운물류국장을 면담하고, 군산항 한중카페리 항차 증편을 재고해 줄 것을 강력히 요구한 결과, 빠른 시일 내 「관련기관 간담회」를 개최하여 논의하겠다는 답변을 이끌어 냈다. 한편, 전라북도는 군산∼중국 석도간 한중카페리 운항횟수 확대가 한중해운회담 의제로 반드시 채택될 수 있도록 해수부 간담회에서 항차 증편 필요성을 주장하고, 해수부를 설득하는 등 군산시 및 지역정치권과 공조하여 마지막까지 최선을 다할 계획이라고 밝혔다.
